Tesla MODEL 3 SoundsystemE

Ein ruhiges Fahrzeug ist die ideale Basis für perfekten Hörgenuss. Bei einem Stromer ohne nagelnde Motorgeräusche ist gutes Entertainment eigentlich Pflicht. Oberste Prämisse bei so einem cleanen Innenraum ist natürlich eine unsichtbare Installation in den Werkeinbauplätzen, höchste Effizienz bei der Endstufenauswahl und natürlich Plug & Play ohne am Werkskabelbaum eingreifen zu müssen.

Die erste Ausbaustufe "Smart Upgrade" erweitert das 7-Kanal Werkradio um einen potenten 10-Kanal DSP Verstärker mit 775W + Subwoofer. Der Verstärker sorgt natürlich für viel mehr Antrieb und Power aus den perfekt angeordneten Serienlautsprechern. Der DSP mit Laufzeitkorrektur, Equalizer und Filter sorgt für eine perfekte tonale Abstimmung auf dem Fahrerplatz. Der Subwoofer, welcher unsichtbar im Seitenteil hinten verschwindet, sorgt für reichlich Tiefbass und entlastet zugleich die Tieftöner in den Türen. Heraus kommt ein Soundsystem mit einer unglaublich guten Bühnendarstellung. Die 3 Lautsprecher auf dem Armaturenbrett erzeugen eine sehr breite, tiefe und ausgewogenen Bühne wie es sich manch High Ender im Auto nur so wünschen würde. Durch die Entlastung der Tieftöner in den Türen spielen diese deutlich lauter und knackiger ohne die ganzen Verkleidungen unnötig in Schwingung zu versetzen. Das ganze noch mit einer ordentlichen Portion Druck aus dem zusätzlichen Subwoofer. Ein Upgrade was sicher keiner aus seinen Serienlautsprecher erwartet hätte.

Für alle Model 3 mit Werks-"Premium Audio System". 15 Kanal Werkssystem-Upgrade neu gedacht. Wir kümmern uns im ersten Schritt "nur" um die wichtigsten Lautsprecher im Fahrzeug. Die komplette Front und den Subwoofer. Damit schaffen wir ein brutales Upgrade an Klang, Pegel, Dynamik und Bühne, ohne den Kostenrahmen zu sprengen. Heck und Surround Lautsprecher bleiben unangetastet und funktionierten wie bisher. Auch alle Einstellfunktionen wie Balance, Fader, Equalizer und Subwoofer Steuerung funktionieren wie gewohnt. Der neue Subwoofer wird bewusst in die Mulde gesetzt und nicht, wie ab Werk, in der Hutablage am Serieneinbauplatz versteckt. Das funktioniert nur bedingt und regt viel zu viel Blech an.